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韶关汽车抵押贷款咨询热线

    来源网站:putian.yqqun.com   更新日期:2019-02-18 18:58:19  信息编号:204Y10654

【云企网】韶关汽车抵押贷款咨询焦经理(微信同号)不押车汽车抵押贷款,,最快1,办理全款车抵押,按揭车抵押,有车就能贷,专注汽车抵押贷款市场6年,稳坐市场第一把交椅,百万车主共同的选择。近日特斯拉在中国独资建厂本土

韶关汽车抵押贷款咨询焦经理(微信同号)不押车汽车抵押贷款,,最快1,办理全款车抵押,按揭车抵押,有车就能贷,专注汽车抵押贷款市场6年,稳坐市场第一把交椅,百万车主共同的选择。近日特斯拉在中国独资建厂本土化传闻不断,而在美国欧洲设厂进行本土化的步伐早就开启了。那么,走进来的特斯拉与走出去的比亚迪,对中国国家利益有哪些影响呢?撰写本文的根源,完全出于中国国家利益所考量。

1、走进来的美国特斯拉在中国独资设厂本土化符合中国国家利益吗:近日有消息称,特斯拉将在上海建立独资工厂。商务部新闻发言人高峰对外公开表示,目前特斯拉正在与上海市政府有关部门进行沟通。此外,中国汽车工业协会常务副会长董扬也公开表示,新能源汽车的股比限制将放松,最早到明年将允许外资新能源汽车企业在自贸区建立独资公司。特斯拉并未就中国上海自贸区独立建厂对媒体发出任何回应。这种“不回应、不拒绝、不表态”的行为已经持续了多个月。

然而,自2014特斯拉开始在中国市场销售Model S系列电动汽车,入门级车型起售价73.4万元起。至2017年,包括特斯拉 Model S、Model X和3系列(预售)在中国的销量并未明确公布。

几乎就在2017年10月,大众汽车的负责人“嘲笑”了特斯拉3的产销量跌至低谷且大规模开除员工的做法,其实就是互谅网类公司与传统汽车制造公司的硬实力层面的差距。与此同时,特斯拉在中国上海自贸区独立设厂的消息满天飞,甚至带动了特斯拉的股价。

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2016年全年,特斯拉在全球范围内的新车销售量达到了76,230台,与2015年相比,销量增长了50.7%。在奥巴马掌控美国政府期间,美国政府对特斯拉的各项补贴和优惠措施十分优厚,这不仅推动了特斯拉全球销量的提升,更触动美国传统汽车制造大厂的核心利益。特朗普执政美国政府时,特斯拉的既得利益(补贴)被削减。特朗普宣布美国退出巴黎协定后特斯拉CEO马克思当即表示反对,并退出白宫顾问委员会来表达自己不满。特斯拉在中国设厂本土化并非空穴来分,问题节点或将困在是否独资、是否使用中国制造的电机、电池等重要分系统,以及特朗普来中国访华就双方的多重利益点可否达成一致。

虽然特斯拉特斯拉在全球范围销量依然庞大,但是在中国市场不在神秘的特斯拉技术优势和安全口碑逐步沦丧,原本寄希望于更廉价的Model 3的进口以缓解财务危机,却因为美国工厂裁剪人工,供应商更换导致的产能不足,进而可能被多个国产超级电动汽车项目分走订单。要知道,在中国市场,前途的K50超级电动汽车几乎就是照搬了特斯拉Model S的全铝车身、4轮驱动以及空调、电机和电池散热系统。为了降低特斯拉因为使用18605型动力电池在激烈驾驶环节,因震动、碰撞导致的7000余节电池触点移位和短路引发的“自燃”和“燃烧”事故几率,特别更换了数量更少的“硬壳”型三元锂电池组件。如果说量产后售价40余万元的前途K50与70万元的起售的特斯拉相比差在哪儿?也就是各个分系统的控制策略效率了。如果特斯拉在中国合资建厂生产销售所有车型,无疑将在控制策略上有利于中国新能源车厂的快速跟进。

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就单纯的市场行为看,特斯拉在中国(上海自贸区)单独建设生产基地并销售的举措,并不符合中国国家利益。如果将特朗普访华并就中东、南海、台湾以及中亚关乎中美能源、外交、安全问题打包看,用允许特斯拉在中国合资设厂,换取美国其他领域的合作与“互信”,这笔买卖还是划算。如果为特斯拉开启中国独资建厂,跟美国交换相关利益,就要具体问题具体分析了。

2、走出去的中国比亚迪出口全球和海外设厂符合中国国家利益吗:

成立22年的比亚迪集团,从2005年开始造车业务,同年就开始磷酸铁锂电池车用化的技术探索和储备。2008年造出第一台测试用电动汽车F3e,2010年量产第一代插电式油电混动汽车F3DM,2012年量产K9电动大巴和e6电动汽车(进入深圳公交车队和出租车队商业化运营),2014年第二代插电式油电混动汽车秦量产,2015年第三代插电式油电混动4轮驱汽车唐量产。。。。。

至2017年,比亚迪在中国国内多个产业基地制造了王朝系列秦、唐、宋等插电式混动和电驱动汽车;T系列和J系列不同载荷的电动卡车;K系列不同长度的电动大巴;不同级别的“云轨”轨道交通工具。

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2005年至2017年,比亚迪在中国国内经营了近12年。从被不认可到被认可,其中心酸恐怕只有王传福最清楚。但是,比亚迪却在美国、日本、澳大利亚以及欧洲和美洲,发展的如鱼得水。

比亚迪在美国建设生产基地为UPS量身定做全新的电动物流车;为DHL提供与中国国产标准完全相同T3电动物流车;为英国伦敦制造红色双层电动公交车;向澳大利亚出口机场用K系列电动大巴;为战乱中以色列生产的K9U首次使用“电池+动力电池热管理”模块化技术;在欧洲建设生产基地用来降低销售价格;在美洲比亚迪e6电动汽车被用于警用巡逻;甚至比亚迪制造的K9电动大巴、T3电动物流车以及超级电叉车独家逆向出口日本。而比亚迪最强插电式油电混动4轮驱动唐,被“偷运”至美国克莱斯勒汽车的用来路测和拆解。

对日本市场的比亚迪K系列电动大巴、T系列电动物流车以及超级电叉车出口业务,则完全依托比亚迪秦、唐、宋、e6、e5、K9、K8、T8、J8等新能源汽车国内使用的品质和不可借鉴的发展模式取得。这也是中国汽车(新能源)汽车厂商向日本市场以整车出口形式的第一笔业务。

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